Инструменты сайта


faq:технический:mitsubishi-l200:l200new-с-2006-г.в:силовой-агрегат:двигатель:чип-тюнинг:повышение.давления.турбины:свисток-camozzi

свисток CAMOZZI

На примере L200 2011 г.в.
Народная смекалка изобретает разнообразные копеечные способы обмануть мозги =) например, «свисток» или попросту обман вестгейта - клапана, регулирующего работу турбины - путем стравливания в атмосферу определенного количества воздуха из импульсного шланга между турбиной и этим самым вестгейтом. Если пойти совсем простым путем, то можно в разрез этого шланга вставить жиклер, заужающий сечение с 5мм до 1,2мм, и после него через тройничок еще один жиклер на сброс воздуха в небо. Давление в этом импульсном шланге становится меньше и обманутый вестгейт открывает наддув турбины =) у L200 ограничение по наддуву, запрограммированное в мозге, составляет 1,35 бар, причем такое давление наддува должно продержаться несколько секунд, после чего мозги сваливаются в аварийный режим и выпадает чек. В пике на стоковой прошивке турбина может дуть на предельных режимах до 1,05 бар, если мне не изменяет склероз, таким образом поднять наддув до 1,3-1,32 бара можно относительно безнаказанно =) а это 25%, что не может не радовать =)
Этот способ придуман давно, реализация самая разная, я решил собрать «свисток» на базе комплектующих известного итальянского производителя всевозможной пневмо-вкуснятины - CAMOZZI. =)) Скажу сразу, что бюджет составил около 1000р, что не запредельно дорого, кмк =)

Комплектующие:
1. Пневмодроссель (первичный) CAMOZZI RFO 382-1/8” – 1 шт.;
2. Проходная гайка CAMOZZI 2501-1/8” – 1 шт.;
3. Тройник Y-образный CAMOZZI 2043-1/8 (1/8” – 1/8”) – 1 шт.;
4. Пневмодроссель, интегрированный с глушителем (на сброс) CAMOZZI SCO +2905-1/8” – 1 шт.;
5. «Елочка» CAMOZZI 2601-1/8” (G1/8”-7мм) – 2 шт.;
6. Шланг главного тормозного цилиндра ВАЗ-2121,21213 – 2шт. (можно подобрать другие шланги Ду 5мм);
7. Хомуты металлические 8мм-15мм – 4 шт. (также можно использовать штатные 2 хомута и докупить еще 2 шт.);
8. Винты М4 длиной 20-25мм (2 шт.) с гайками.

Инструменты и материалы:
Фум-лента, рожковые ключи на 12мм (2 шт.), крестовая и шлицевая отвертки, сверло 4мм, пассатижи с длинными губками, кусачки-бокорезы, канцелярский нож.

Процесс инсталляции занимает час примерно, который в основном ушел на подгонку шлангов и закрепление «свистка» в подкапотном пространстве.
Итак, собираем «свисток» с использованием фум-ленты =)



Снимаем впускной воздушный патрубок воздухозаборника – держится на одной гайке 12мм, после откручивания которой просто вынимается из корпуса воздушного фильтра. Крепить «свисток» решил на этом-же патрубке – там есть кусок плоской пластмассы, назначение которого для меня осталось загадкой =) Сверлим 2 отверстия 4 мм в этом пластмассовом «наплыве» воздухозаборника, прикручиваем пневмодроссель 2-мя винтиками М4. При установке «свистка» ориентируем его таким образом, чтобы первичный квадратный пневмодроссель был направлен в сторону турбины.



На фотке другие шланги, «шланг гибкий бензобака ВАЗ-2108-21093», от них пришлось отказаться, т.к. при изгибе они пережимали сечение, да и ваще они очень тонкие (внешний диаметр), хомутами толком не затягиваются.
Далее снимаем штатный шланг от турбины к вестгейту – его решил не резать, да и ваще не трогать на случай посещения ОД для ТО =) Хомуты штатного шланга вестгейта снимаем плоскогубцами с длинными губками. На «елочку» турбины надеваем новый шланг длиной ~40см, на «елочку» вестгейта – длиной ~25см – на штатные хомуты.
Ставим назад воздухозаборник с прикрученным свистком и затягиваем хомуты.
Собсно, всё =)





Во избежание возгорания тряпочной оплетки шланга вблизи турбины, снял около 10 см оплетки с нижнего (который идет от турбы) и около 5 см с верхнего (на вестгейте) шлангов.


Пока что езжу на стоковой схеме, со «свистком» изменений не обнаружил по сравнению со штатным шлангом. Т.е. сброс в небо закрыт, первичный пневмодроссель полностью открыт. Пока не заработает показометр буста, чтобы видеть как настраивать «свисток» =).

faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/силовой-агрегат/двигатель/чип-тюнинг/повышение.давления.турбины/свисток-camozzi.txt · Последние изменения: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)