Инструменты сайта


faq:технический:mitsubishi-l200:l200new-с-2006-г.в:силовой-агрегат:двигатель:чип-тюнинг:повышение.давления.турбины

повышение давления турбины

Давление во впускном коллекторе в пике по прямой (не в горку) не должно превышать 227-230 кПа!

механически

Свисток» – способ настройки вестгейта. Это просто редуктор давления: он стравливает часть воздуха с вестгейта и получаем что при давлении в 1.3 атм. на гейт давит 1.0 и гейт открывается чуть позже. Давление к нему подходит от впускного коллектора, по тонкому чёрному шлангу. Свистком ничего не обманывается, датчик измеряет давление как положено. Диапазон поднятия давления от 1атм до 1,35атм находится в дозволенном диапазоне давлений. Мозг не ругается и работает в привычном режиме. Теоретически это снижается ресурс двигателя, но все параметры просто приближаются к расчетным, не превышая их. Порог срабатывания перепускного клапана не регулируется «мозгом». Там стоит обычная пневматическая «лягушка» с пружиной, рассчитанной на открытие при достижении определённого давления. Но, поскольку точность такого регулятора далека от идеальной, производитель занижает порог срабатывания на пару десятых. Получается примерно 1.1 - 1.2. «Свисток» позволяет более тонко настроить эту систему. «Мозг» только контролирует, чтобы давление на выходе турбины (на входе в дроссельный патрубок) не превысило максимально допустимое значение. И никак не влияет ни на жёсткость пружины ни на давление. Если это событие происходит, то прописывается ошибка и обороты сбрасываются.
Данное оборудование порой входит в состав зарубежных блоков чип-тюнинга (http://www.fgc-box.com/stati/obzor-bloka-rallitronic.html).
Полезно для подбора параметров свистка использовать указатель величины наддува или компьютер типа мультитроникс. Показания по мультику 230-232кПа соответствуют наддуву в 1,3-1,32 бара.
Можно изготовить у токаря или собрать из доступных автодеталей (около 150 руб.)
В первом варианте с «токарным» свистком, имеем фиксированное боковое отверстие, которое надо угадать (контролируя давление) и установить в середине свистка наружу.

Во втором принцип тот же, только вместо бокового отверстия-отвод, на который ставится через удлинительный шланг ещё один жиклёр. Меняя этот жиклёр, регулируем давление. Боковой отвод тройника - это и есть редукционное отверстие. Только очень большое! Надеваем на него шланг и в шланг ещё один удлинитель с жиклёром. Теперь отверстие стало маленьким, более того, регулируемым. З/Ч для второго варианта это два удлинителя ниппеля от газели, два жиклёра от карбюратора (резьба совпадает) и один тройник. Плюс шланги (6-8) и хомуты. Ниппельные удлинители используются в качестве держателей жиклёров. Можно использовать обычные камерные/бескамерные «соски». Внешний диаметр у них подходящий, а внутренняя резьба (для золотника) совпадает с резьбой жиклёров для карбюратора. Верхнюю, регулировочную, трубку с жиклёром 1.07 сделал длинной и вставил наполовину в шланг, жиклёром наружу. Нижнюю трубку с жиклёром 1.2 сделал короткой ~ 10мм и затолкал её внутрь шланга, жиклёром к компрессору, чтобы избежать лишних соединений.
Место установки:


Пример более продвинутого решения: свисток CAMOZZI

электронно

Поднять значение срабатывания чека по передуву на 10%, с 1,38 до 1,5атм. можно уменьшив напряжение питания датчика буста, так же на 10%. Для этого достаточно в разрыв питающего провода датчика поставить сопротивление номиналом 75-80 Ом. Напряжение питания датчика должно упасть после сопротивления на 0,5в и составить после модернизации 4,5в. Питающий провод датчика, ближе к двигателю, крайний.
Данная модернизация затрагивает только максимальное ограничение по наддуву. На расходомер воздуха никак не влияет и эбу по прежнему получает правильные значения расхода воздуха.
Этим способом так же поднимаю давление наддува на машинах с VG турбиной. Получается что в турбинах с электронным управлением это проще свистков и проставок. Давление можно регулировать переменным резистором.
Отмечу что по ОБД2, такие приборы как мультитроник, будут получать заниженные показания. Для снятия правильных показаний наддува, придётся прибавлять 10%. Или ставить правильный прибор, с непосредственным измерением давления из впускного коллектора.

faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/силовой-агрегат/двигатель/чип-тюнинг/повышение.давления.турбины.txt · Последние изменения: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)